Phổ thông lập luận là suy diễn chủ quan, nhiều cốt truyện quan trọng chưa được công ty tiến hành tố tụng làm rõ…trong vụ án này.
Tai hoạ ập vào!
Gửi tin tức tới báo Mái nhà Việt Nam, anh Nguyễn Văn Hoàng (KBang, Gia Lai) giới thiệu: Gia đình anh buôn bán vận vận tải xe khách phổ thông năm nay, thường thuê tài xế. Ngày 1/2/2014 là mùng nhì Tết, lái xe nghỉ, anh Hoàng trực tiếp tài xế ô tô khách BKS 81B-00680 khai xuân, cầu may. Khoảng 13h30, anh vấn đề khiển xe chạy từ Gia Lai về Hà Nội, với vận tốc khoảng 40km/h. Khi đến tuyến đường Bà Triệu - TP. Quảng Ngãi, thấy phía trước có 2 khách chờ, quan sát gương thấy không có trở ngại, anh Hoàng đã cho xe ô tô đổi hướng tấp vào mép lề đường phía Đông dải phân phương pháp cứng, để đón khách.
“Khi xe gần dừng, tôi nghe thấy tiếng “rầm” rất mạnh. Tôi vội xuống xe thì đã thấy một tuổi teen nằm gục bên lề các con phố, cách thức bánh trước bên phải xe của tôi một số mét, máu ở đầu chảy lênh láng. Ngoài ra là một xe mô tô đổ nghiêng, thân xe nằm trên lề các con phố”- Anh Hoàng kể.
Anh Hoàng và phụ xe (tên Lực) gọi taxi đưa người bạn trẻ tham gia bệnh viện cấp cứu. Nhưng tới trưa hôm sau, người thanh niên đã chết. “Sau này tôi được biết tên giới trẻ đó là Lưu Thuận” - Anh Hoàng nhớ lại.
Nguyễn Văn Hoàng hàng ngày phải chăm bẵm người bố tàn tật
Biển sơ vụ án, ghi nhận hiện trường: Xe ô tô 81B-00680 đang ở tình trạng dừng trên mặt đường phía Đông dải phân cách thức cứng, đầu xe trở lại hướng Bắc, trục bánh trước bên phải bí quyết mép trục đường phía Đông là 0,85m, trục bánh sau bên phải cách thức mép trục đường phía Đông là 1,13m. Phương pháp trục bánh trước bên phải của xe ô tô 81B-00680 về phía Bắc 8,75m và nằm trên mép tuyến phố phía đông là trục bánh trước xe mô tô 76U1-6796. Xe mô tô này nằm ngã nghiêng bên phải, đầu xe quay về hướng Tây, thân xe nằm trên lề cỏ, trục sau bánh xe phương pháp mép tuyến phố phía Đông ra lề 1,02m, cách thức trục bánh trước bên phải xe ô tô 81B-00680 về phía đông 1,24m và phương pháp mép tuyến phố phía Đông ra lề 0,42m là vết cày đất trên cỏ được tấn công số quy trình S1. Trong khoảng S1 tới trục bánh sau xe mô tô 76U-7696 có chiều dài 14,86m.
Kết quả khám nghiệm dụng cụ xác định: Không nhận thấy có dấu tích gì mới (không có sự va cham) giữa xe mô tô 76U-7696 và xe ô tô 81B-00680. Đương nhiên, gần như cơ quan tiến hành tố tụng đều phản hồi: anh Hoàng điều khiển xe khách “đột nhiên ngột đổi hướng tấp vào mép lề phía Đông để đón khách, làm cho anh Thuận không còn tuyến phố hạn chế nên leo lên lề tuyến đường sụp xuống bậc tam cấp dẫn đến chết” (Phiên bản án phúc án số 121/2015/HSPT ngày 13.08.2015 của TAND tỉnh giấc Quảng Ngãi).
"Công ty tố tụng đưa ra đánh giá... cảm tính"
Đại dương sơ vụ án biểu thị khá rõ, kể từ điểm anh Hoàng nhân tố khiển xe ô tô chuyển hướng cho tới khi dừng hẳn, đã không xảy ra va chạm nào giữa xe ô tô 81B-00680 và xe mô tô 76U1-7696. Vậy, nhì sự kiện xảy ra cùng thời điểm và vị trí là: anh Hoàng chuyển hướng xe ô tô để đón khách và anh Thuận tài xế mô tô “sụp xuống bậc tam cấp dẫn tới chết” có mối quan hệ với nhau hay không?
Để tìm lời giải, anh Hoàng cũng đã rộng rãi lần tự bản thân mình khiến lại các thực nghiệm. Với tốc độ 40km/h, trong điều kiện phổ biến, nếu phanh chỉ cần 10-15m là xe mô tô có thể dừng hẳn. Nhưng xe ô tô khách - dài tới 11,5m - thì để chuyển hướng, chuyển làn, sau đó dừng xe phần đông Đồng thời với lề đường thì quãng đường đi lại phải trong khoảng 30-50m.
“Giả định, tôi đổi hướng xe chợt ngột, gây nguy khốn cho anh Thuận, thì nhị xe đã xảy ra va chạm rồi. Còn giả thiết là anh Thuận bị xe của tôi tạt tham gia mà không giảm vận tốc trong cả quãng các con phố đến 50m để bị tai nạn thì vô lý quá” - anh Hoàng băn khoăn.
Mặt khác, phần con đường bên phải xe khách vẫn còn bề rộng từ 1,25m đến 1,43m, đủ để một xe mô tô nếu như lưu thông với vận tốc thích hợp (dưới 40km/h) đi qua mà không tới mức chạm mặt nguy hiểm. Giả tỉ xe mô tô của anh Thuận tránh sang phải xe ô tô khách thì rất không dễ dàng xảy ra tai nạn.
Biên phiên bản khám nghiệm hiện trường bộc lộ, trong khoảng điểm trượt khỏi mặt con đường đến chỗ xe mô tô ngã dài 14,84m, cho thấy xe mô tô do anh Thuận nhân tố khiển đã không có dấu hiệu phanh giảm tốc độ, cho đến khi xảy ra va chạm mạnh với bậc tam cấp (thấp hơn nền tuyến đường), khiến anh Thuận tử chiến. Rất có thể anh Lưu Thuận đã không giảm tốc độ trong con đường.
Trạng sư Phạm Ngọc Minh
Nhận định vụ án, Luật sư Phạm Ngọc Minh (Đoàn Trạng sư TP. Thủ đô) nghĩ rằng, các phiên bản án bộc lộ phản hồi cảm tính của công ty tiến hành tố tụng, như: bị cáo đã điều khiển xe “với tốc độ hơi nhanh”, “bị cáo hãm phanh tấp vào lề các con phố hơi gấp”. Ngay cả kết luận cũng ghi: anh Hoàng “bỗng ngột chuyển hướng” hay “anh Thuận không còn tuyến đường tránh nên leo lên lề trục đường sụp xuống bậc tam cấp dẫn đến chết” đều là diễn dịch. Luật không pháp luật chi tiết thế nào bị coi là “bỗng nhiên ngột đổi hướng gây nguy hại”, nạn nhân đã chết không có lời khai, không có bất cứ hình ảnh nào lưu lại, nên công ty tố tụng chắc chắn thay cho nạn nhân “không còn trục đường nào tránh” là suy diễn - LS Minh đặt câu hỏi.
| Hiện nay gia cảnh anh Nguyễn Văn Hoàng rất gian khổ. Ông Nguyễn Hồng Cẩm - bố anh Hoàng, mấy năm trước bị tai nạn giao thông, cụt 1 cánh tay, vừa qua lại bị rắn cắn, phải dỡ khớp ngón tay bàn tay còn lại. Bà Đỗ Thị Dự - mẹ anh Hoàng bị bé nhỏ nặng phổ biến năm. Anh Hoàng là công huân duy nhất trong gia đình. | |
Báo Mái ấm vn tiếp diễn thông tin về vụ việc!
An Nhiên
| Bạn đọc có tin tức, đơn thư phản ảnh, kiến nghị, cáo giác cáo giác xin vui miệng gọi qua số ĐT: 0916 950 168 hoặc Email [email protected]om | |
Xem nhiều hơn: tin tức nhanh về biển đông
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét